Rheilffordd y Barri

Deddfau Seneddol

Ym 1884, gyda gwrthwynebiad chwyrn ac ar yr ail ymgais, pasiwyd Deddf Cwmni Dociau a Rheilffordd y Barri. Agorodd hon y ffordd ar gyfer doc newydd yn y Barri, a chysylltiad rheilffordd â Rhondda, gan leddfu tagfeydd a monopoli o godi ffioedd eithriadol i allforio o Gaerdydd.

Dechreuwyd adeiladu’r dociau ym mis Tachwedd 1884, ynghyd â 27 milltir o reilffordd a seidins newydd, gan gysylltu’r Barri â Threhafod, Rhondda. Cyrhaeddodd miloedd o labrwyr, a ffrwydrodd tref y Barri o’r hyn a oedd gynt yn bentref bach. Arweiniodd twf cyflym a glanweithdra gwael at ‘le di-gyfraith ac aflan’. Roedd y Barri yn cael ei gymharu â thref Gorllewin gwyllt America.

Agorodd y dociau ym 1889, a’r rheilffordd yr un diwrnod, wedi’i chadw ar gyfer glo a chludo nwyddau. Yn y mis Rhagfyr blaenorol, gosodwyd rheilffordd cludo nwyddau ysgafn a rheilffordd deithwyr o Cogan i’r Barri. Ym 1891, newidiodd Rheilffordd y Barri ei enw i Gwmni Rheilffordd y Barri, gan golli’r gair ‘dociau’ a arweiniodd at roi cyfranddaliadau mewn categori difreintiedig.

Bu’r doc cyntaf yn llwyddiannus ar unwaith, ac ym 1893 pasiwyd deddf arall i adeiladu ail un.

Ym 1896, agorodd Gorsaf Ynys y Barri. Cafodd ei ymestyn yn ddiweddarach, gan greu twnnel trwy’r ynys i Pier y Barri, wedi’i leoli rhwng morgloddiau’r basn llanw allanol, a gwasanaethodd deithwyr agergychod. Roedd y ‘Great Civiliser’ fel y galwyd y rheilffyrdd, wedi cyrraedd. Gwellodd glanweithdra a ffyrdd, a dechreuwyd glanhau enw’r Barri am fod yn aflan a digyfraith.

Caniataodd ragor o gonsesiynau Taf a’r Fro i Reilffordd y Barri weithredu trenau teithwyr o’r Porth yn Rhondda drwy’r llinell newydd. Ar ôl cael eu cadw ar gyfer mwynau yn unig yn flaenorol, roedd angen gorsafoedd teithwyr newydd, yng Ngwenfô, Creigiau, Efail Isaf, Trefforest a Phontypridd. Ac felly dechreuodd gynnydd cyson o ymwelwyr tymhorol ag Ynys y Barri o’r cymoedd.

Llinellau newydd

Galwodd Deddf Rheilffordd Bro Morgannwg 1889 am linell newydd rhwng y Barri a Choety, Pen-y-bont ar Ogwr, ar gyfer perchnogion glo yng Nghymoedd Llynfi, Garw ac Ogwr, wedi’u cyfyngu gan gapasiti cludo ym Mhorthcawl. Fe’i rhedwyd gan Reilffordd y Barri ac agorodd ym mis Rhagfyr 1897.

Roedd llinell newydd Pen-y-bont ar Ogwr yn cynnwys traphont ym Mhorthceri, a ddioddefodd ymsuddiant yn gynnar ym 1898 a bu’n rhaid ei hosgoi tra’i bod yn cael ei diogelu. Ailagorwyd y draphont yn y pen draw ym mis Ionawr 1900. Roedd mwy o gonsesiynau a llinellau newydd i ddilyn gan ganiatáu i Reilffordd y Barri wasanaethu rhannau o’r cymoedd ehangach. Roedden nhw hefyd yn gweithredu ar linell Sain Ffagan i Gaerdydd, gan ddenu refeniw pellach. Roedd traffig teithwyr i’r Barri o’r cymoedd wrth gwrs yn dymhorol.

Iard sgrap Woodham

Yn yr 20fed ganrif, gydag allforion yn parhau yn gryf, ond ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf, cyhoeddodd cynlluniau’r llywodraeth ddiwedd Cwmni Rheilffordd y Barri. Roedd Deddf Rheilffyrdd 1921 yn ei gwneud yn orfodol ailstrwythuro’r rheilffyrdd yn yr hyn a elwid yn “grwpio”. Ymgorfforwyd Cwmni Rheilffordd y Barri yn y grŵp Rheilffordd Great Western newydd, ynghyd â’r GWR gwreiddiol ac eraill.

Arweiniodd moderneiddio ac Adroddiad Beeching 1957 at ddileu 650,000 o wagenni a 16,000 o drenau stêm. Ni allai Rheilffyrdd Prydain eu sgrapio’n ddigon cyflym a dechreuodd Woodham o’r Barri brynu’r wagenni a’r locomotifau hyn trwy dendr. Cawsant eu storio yn y derfynfa olew, a seidins a adeiladwyd ar dir a adferwyd lle bu dociau West Pond. Erbyn Awst 1968 roedd Dai Woodham wedi prynu 297 injan, ac arhosodd 217 o’r rhain ym mynwent sgrap y Barri. Er iddo sgrapio’r wagenni, gwerthodd y rhan fwyaf o’r injans i selogion locomotif stêm. Erbyn 1989, roedd mwy na 200 o drenau stêm wedi’u gwerthu i’w cadw, a’r cyfan am werth metel sgrap. Roedd y casgliad o beiriannau yn cael ei adnabod fel y ‘fynwent trênau’ a chymerodd Rheilffordd Dwristaidd y Barri nifer o’r injans olaf oedd ar ôl pan gliriwyd y safle.